當中國卡車網(wǎng)“發(fā)現(xiàn)信賴”活動走進安徽合肥時，各種品系的江淮車型映入眼簾，讓人目不暇接。許多新老司機開著江淮卡車行萬里路，發(fā)萬條朋友圈，留下一段段屬于自己的故事。雖然江淮用戶不勝枚舉，但是此次采訪的江淮格爾發(fā)用戶曹勇讓人眼前一亮。

身經(jīng)百戰(zhàn)，涉足快遞行業(yè)

對于物流運輸行業(yè)而言，曹勇有著豐富的閱歷和多樣的經(jīng)歷，積淀著很多物流行業(yè)經(jīng)驗，對各種物流細分市場了然于心。2009年，歷經(jīng)市場淬煉的曹勇任合肥長遠運輸物流有限公司車隊負責(zé)人。他告訴記者，當時涉足快遞行業(yè)還算契合市場商機，公司經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定向上，運營情況良好，現(xiàn)擁有自營車輛50臺，卻承擔著將近200臺的貨運量。

曹勇有著豐富的閱歷和多樣的經(jīng)歷

對于快遞行業(yè)而言，選車用車的重要性不言而喻。談起江淮，曹勇回憶滿滿，作為安徽合肥本土人士，對于江淮本土品牌的青睞在情理之中，自己在少年的時候，就已經(jīng)看著一輛輛江淮汽車馳騁在合肥的大街小巷，英姿颯爽。現(xiàn)在自己步入中年，江淮汽車比兒時記憶中的形象而言，顏值更高、性能更卓越，可謂與時俱進。

江淮格爾發(fā)成主力軍

“我從事物流運輸行業(yè)時間比較早，可能是江淮格爾發(fā)的第一批用戶，也是江淮格爾發(fā)產(chǎn)品最全的用戶。公司目前除了最新款的格爾發(fā)K7沒有購買之外，其余的K系車型都用過，各種馬力段的車型基本都有。”曹勇介紹道，在公司現(xiàn)有的50余臺自營車輛中，江淮格爾發(fā)占比超過70%。

與江淮一路攜手走來，曹勇對江淮格爾發(fā)產(chǎn)品如數(shù)家珍。他信手拈來地向記者舉例說道，比如2012年推出的江淮格爾發(fā)6×2輕量化牽引車，采用高強度汽車大梁專用板材，單層厚度達8mm，較多采用了鋁合金等輕型材料，滿足了用戶對于低自重、高效率、高承載、高舒適、高安全的要求，成為當時重卡市場輕量化車型中最有競爭力的一款車型。

點贊江淮格爾發(fā)快遞車

“作為快遞運輸行業(yè)，車輛除了自身性能之外，時效高、自重輕、經(jīng)濟省油，甚至是貨箱大等產(chǎn)品優(yōu)勢必不可少。江淮格爾發(fā)2015年推出的6X2中橋提升載貨車、8X2前后雙提升載貨車也受到了市場青睞。”曹勇介紹說道，這兩款車型均采用雙氣囊布置，一個氣囊負責(zé)減震，一個氣囊負責(zé)提升，在輕載時提升轉(zhuǎn)向橋，能夠降低油耗，也解決了雙導(dǎo)車型輪胎損耗大的行業(yè)問題。

“格爾發(fā)K3與K5在我們公司也很多，其中K5占比最多。整體來說，格爾發(fā)K系駕駛室密封性、空調(diào)都不錯，油耗與動力表現(xiàn)都令人滿意。”曹勇亦持續(xù)關(guān)注著格爾發(fā)K7，“格爾發(fā)K7定位為格爾發(fā)K系列的高端車型，顏值很高，內(nèi)飾也做了大幅調(diào)整。搭載邁斯福4.8L及7.2L發(fā)動機、法士特變速箱、安凱驅(qū)動橋，這款車我們一直在關(guān)注。”

由于公司業(yè)務(wù)量較多，曹勇表示，公司自營車輛遠不能滿足貨運量要求，正常狀態(tài)，公司單日運量在180~200車次，遇到重大節(jié)假日等快遞旺季，還需要進一步增加承包車輛的數(shù)量。

長中短途，當仁不讓

“如今的快遞行業(yè)行業(yè)競爭非常激烈，全國很多運輸線路細分程度已經(jīng)很高了，車輛數(shù)量也在不斷增加。打個比方，我們跑一條運營線路就要6臺車，十條線路就是60臺車，所以公司業(yè)務(wù)量需求在200車次左右，大部分運輸車輛還是外包。”

曹勇告訴記者，除了西藏之外，公司運營路線遍布全國各地，全國三十多個省市直轄市，每個省的省會都會跑。有的城市即使不是省會，但是有貨運量大的集散地也會跑，格爾發(fā)長中短途都能跑，這些年來，車況都不錯。一個月去掉兩三天的正常保養(yǎng)之外，其余都能出勤，出勤率還是不錯的。

為了保證車輛的高殘值率，曹勇認為，一般在四五年左右將車輛處理掉比較合適。公司按照車輛的使用年限與車況進行合適處理。目前，公司使用年限最長的車輛是2014年購買的格爾發(fā)K5，目前已經(jīng)跑了六七十萬公里，從無大修經(jīng)歷。

江淮格爾發(fā)助力曹勇團隊壯大

曹勇告訴記者，公司在省際運輸線路方面，一般配有主副駕駛員，每月行駛里程在1.5-2萬公里，省內(nèi)運輸每月行駛里程在1萬公里以上。在對駕駛員管理方面，公司為駕駛員購買保險，為了讓駕駛員對車輛更加愛護，以及保證出行安全，同時為了增加駕駛員收入，公司實行了一種激勵制度：即參照市場行業(yè)油耗值，確定運輸車輛的油耗綜合值，駕駛員行車油耗需要在規(guī)定的油耗綜合值之內(nèi)，對于節(jié)省的油費，公司按油價以工資的形式補償給駕駛員。

“當然，行車也不能超過規(guī)定的油耗綜合值，超過的部分，也需要補償給公司。正常情況，駕駛員都不會超標，因為我們定的這個油耗值都會放寬，而且肯定能夠保證時效性。”曹勇表示，其實公司這個制度的目的就是想要駕駛員愛惜車輛，更注意節(jié)油，保證行車安全，增加駕駛員收入，這也是公司車隊人員一直保持穩(wěn)定運營狀態(tài)的主要因素之一。