在全球碳中和目標(biāo)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)減排壓力日益增加，美國要求2027年比2010年減排46%，歐盟要求新售重卡2030年比2019年減排30%，中國明確提出了 2030 年“碳達(dá)峰”與 2060 年“碳中和”的目標(biāo)。

氫氣內(nèi)燃機(jī)通過改裝傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，使其燃燒氫氣，不產(chǎn)生二氧化碳排放，是實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放法規(guī)的快速可靠的技術(shù)方案;可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以及配套供應(yīng)鏈;綠色氫氣可利用可再生能源，如風(fēng)電、太陽能設(shè)施、水電站或地?zé)犭娬镜龋ㄟ^電解水產(chǎn)生，2021年8月10日，工業(yè)和信息化部在對(duì)全國人大四次會(huì)議第5736號(hào)建議的答復(fù)中表示，下一步，工信部將積極配合制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，并研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持，12月3日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，再次提出發(fā)展氫燃料燃?xì)廨啓C(jī)。

氫氣內(nèi)燃機(jī)本體與天然氣內(nèi)燃機(jī)接近，增加了氫氣噴射系統(tǒng)，本質(zhì)上還是內(nèi)燃機(jī)，成本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)接近;氫氣內(nèi)燃機(jī)沒有溫室氣體二氧化碳排放，沒有CO、HC和碳煙排放，主要是氮氧化物，較柴油內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單;氫氣內(nèi)燃機(jī)具多種燃料適應(yīng)性，可以使用純氫為燃料，也可以和甲醇摻燒，是降低對(duì)石油依賴的重要途徑之一;燃燒效率高，具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性。

建 議

一、氫氣內(nèi)燃機(jī)與氫燃料電池支持政策相同，并納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略

氫能利用方式上主要有燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)兩種技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)的基本功能均為輸入氫能、輸出動(dòng)力，從國家政策層面來說，給予氫內(nèi)燃機(jī)與燃料電池相同的支持，比如積分政策相同;鼓勵(lì)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)投入氫內(nèi)燃機(jī)開發(fā)，共同推動(dòng)氫氣內(nèi)燃機(jī)完全自主化，氫氣內(nèi)燃機(jī)是氫燃料電池非常好的補(bǔ)充，彌補(bǔ)了燃料電池一些不適用的應(yīng)用場(chǎng)景，氫氣內(nèi)燃機(jī)具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料適應(yīng)性等特點(diǎn)。

二、設(shè)立氫氣內(nèi)燃機(jī)專項(xiàng)，促進(jìn)氫氣內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵共性技術(shù)水平提升

加快氫氣內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)研發(fā)，推進(jìn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放控制等核心共性技術(shù)提升，開發(fā)噴嘴、控制系統(tǒng)、專用后處理器等關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)，構(gòu)建完善的氫內(nèi)燃機(jī)配套體系，建議設(shè)立氫氣內(nèi)燃機(jī)專項(xiàng)，對(duì)氫氣內(nèi)燃機(jī)車輛的研發(fā)、示范應(yīng)用和推廣給予財(cái)政和政策支持。

三、建立若干示范工程，構(gòu)建氫氣內(nèi)燃機(jī)及車輛的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系

國內(nèi)汽車及內(nèi)燃機(jī)企業(yè)已開始著手性能樣機(jī)開發(fā)，很快就進(jìn)入到樣車開發(fā)階段，引導(dǎo)企業(yè)和學(xué)校及科研院所承擔(dān)示范工程項(xiàng)目，在示范運(yùn)行中摸索氫氣內(nèi)燃機(jī)及車輛的使用數(shù)據(jù)，納入新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建立奠定技術(shù)基礎(chǔ)，也為后續(xù)工程化、產(chǎn)品化開發(fā)奠定技術(shù)基礎(chǔ)，為早日實(shí)現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。