在2024年9月17日至22日舉辦的IAA國際商用車及零部件展覽會上，戴姆勒卡車公司展示了他們在減少碳排放和數(shù)字化技術(shù)方面的最新成果。其中，梅賽德斯-奔馳eActros 600純電動長途卡車成為了焦點，這款卡車專門設(shè)計用于長距離運輸，配備了600千瓦時以上的大容量電池和高效的電動驅(qū)動軸，能夠?qū)崿F(xiàn)500公里的續(xù)航而無需充電。這些數(shù)據(jù)是在模擬真實運輸場景下得出的，反映了一輛總重40噸的卡車的標(biāo)準(zhǔn)使用情況。如果在司機(jī)的法定休息時間內(nèi)充電，eActros 600每天的行駛里程可以超過1000公里。

今年夏天，兩輛eActros 600的原型車完成了一次橫跨22個歐洲國家的道路測試，總行駛里程超過了15000公里。在這些測試中，原型車的百公里平均能耗為103千瓦時，相當(dāng)于柴油車百公里油耗約10升。在特定條件下，eActros 600甚至能夠?qū)崿F(xiàn)單次充電超過600公里的續(xù)航。

eActros 600的能耗會根據(jù)不同的行駛路線、地形和氣溫變化，每百公里的能耗在85千瓦時到140千瓦時之間。例如，在路況良好、天氣晴朗的情況下，如從馬德里到畢爾巴鄂的下坡路段，百公里能耗約為85千瓦時。而在地形復(fù)雜、氣溫較低的地區(qū)，比如從阿爾塔到挪威北角的鄉(xiāng)村道路，百公里能耗則高達(dá)140千瓦時。

戴姆勒卡車計劃在2024年底之前完成首批eActros 600客戶車輛的生產(chǎn)和登記工作。eActros 600的電動驅(qū)動部件由戴姆勒卡車的幾個工廠提供。戴姆勒卡車的首席執(zhí)行官馬丁·道姆表示，公司致力于推動可持續(xù)運輸?shù)陌l(fā)展，并在2024年IAA展覽會上展示了基于客戶需求的純電動卡車和巴士產(chǎn)品系列。

戴姆勒卡車還推出了Truck Charge品牌，整合了公司的電動基礎(chǔ)設(shè)施和電動卡車充電相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，目的是為客戶提供更加便捷的電動運輸服務(wù)。此外，戴姆勒卡車還展出了包括新一代FUSO eCanter全電動垃圾車、梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車在內(nèi)的多款產(chǎn)品。

戴姆勒卡車展望了軟件定義商用車的未來，新一代的卡車，如eActros 600和Actros L，都配備了改進(jìn)的機(jī)電一體化架構(gòu)，數(shù)據(jù)處理速度比以往快了20倍。這些新車型還提升了駕駛員的舒適度和車輛的聯(lián)網(wǎng)能力，許多功能預(yù)計將通過未來的遠(yuǎn)程升級在卡車上激活。戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)計劃建立一家合資企業(yè)，共同開發(fā)一個標(biāo)準(zhǔn)化的車輛軟件平臺，作為商用車輛行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

新一代FUSO eCanter全電動卡車在IAA展覽會上展示了多種車型，包括配備了KAOUSSIS車身的垃圾車和提升了安全性與舒適性的箱型車身車型。FUSO eCanter目前已經(jīng)在38個市場上市，證明了電動運輸?shù)目尚行浴?/p>

戴姆勒卡車認(rèn)為，氫動力技術(shù)是全電動卡車的有力補充，特別是在需要靈活和嚴(yán)苛條件的重型長途運輸中。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在IAA展覽會上展出，其原型車在德國完成了一次創(chuàng)紀(jì)錄的長途測試，證明了液氫在實際運輸中的可行性。

梅賽德斯-奔馳Actros L卡車在IAA展覽會上首次亮相，其特點包括未來派的外觀設(shè)計、優(yōu)化的空氣動力學(xué)系統(tǒng)、高效率的發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的輔助系統(tǒng)。新Actros L卡車的傳動系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)支持部分車型，有助于提升駕駛體驗并降低油耗。

大約60%的梅賽德斯-奔馳卡車歐洲客戶的長途行程短于500公里，這意味著eActros 600能夠滿足類似情況下的需求。對于其他使用場景，擴(kuò)展公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對于全電動卡車在歐洲長途運輸中的應(yīng)用至關(guān)重要。eActros 600未來還將支持兆瓦級充電（MCS），這將大幅縮短充電時間。

eActros 600將在沃爾特工廠與柴油動力卡車并行生產(chǎn)。戴姆勒卡車金融服務(wù)公司（DTFS）正在轉(zhuǎn)型為電動車輛的綜合服務(wù)提供商，提供包括車輛融資、充電基礎(chǔ)設(shè)施、維護(hù)保養(yǎng)和電力合同在內(nèi)的一站式解決方案。